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Publié par I.R.C.E. - Institut de Recherche et de Communication sur l'Europe - Le Think et Do Tank des dynamiques européennes

Nous étions présents lors du colloque sur la décarbonation du secteur aérien organisé par l'association présidée par M. Brice LALONDE et parrainé par le député FUGIT, Président du Conseil supérieur de l’énergie

Minutes des Interventions remarquées

du GIFAS sur l'article 301 loi climat et résilience, 80 stat up, sur le problème de certification des batteries, confirme que changer pour un moteur nouvelle génération fait gagner 15% de consommation

de Bertrand Picard : Gaspillage alimentaire = 2X aviation, rappelle que les compagnies aériennes ont refusé les accords de Paris et de taxer le kérozène, demande des routes aériennes plus directes  (pourtant ciel unique décidé voir fiche du Parlement sur notre site) revendiqué aussi lors d'une table ronde  , Batteries OK si moins de 30 places, 1 kg de kérozène = 7 kg de batteries, utiliser les techniques aerospatiales comme le vol stratosphérique qui passe le vol de 10 à 2h

Q non posées : quid de la peur des pilotes de voler à l’hydrogène ? quid ravitaillement en vol ? maintien de certains aéroports pour avions non bruyants ? quid des exemples de remise en service de petites lignes rail ?

SAF : réglement Refuel EU, SAF à partir de graisse animale (voir les différentes formes de SAF sur wiki) ONERA, Efuel = pas de biomasse (mais besoin de C !) Pas de stratégie même si règlement et objectif ! (et donc on établit un règlement avant ?) Hybridation divise par 4 les bruits d’hélices

TR Carburants :  Inquiétude sur la capacité de l’industrie à produire, limiter les imports de SAF étrangers, impossible de trouver 100 000 T de SAF en France. TOTAL énergies dit au contraire produire au-delà de la demande soit 150 000 t au delà des objectifs 2%, 6% … accroit ses réflexions vers les plantes et les algues

Q non posée : inclure dans Europe de l’énergie ? sensibiliser les territoires pour produire ?

Q sur la sécurité si carburants non fiables ? faire attention aux accords commerciaux ?

R : Carburants « certifiés » (...)

E-kerozène : obligation F/UE, 100 000 t de e-fuel = 2 G,e d’investissements

SAF plus cher que le kérozène mais quasi égal e-fuel

 

 

Colloque décarbonation aérien
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