7 Septembre 2024

Publié par I.R.C.E. - Institut de Recherche et de Communication sur l'Europe - Le Think et Do Tank des dynamiques européennes

L'Europe est-elle maritime ? - ENSM

L’Europe est elle maritime - ENSM 6 septembre 2024 Le Havre

dans le cadre des travaux sur les grands corridors, de l’économie de la mer, de la protection des côtes et du Pacte bleu, nous étions présents à une journée de conférence de l’ENSM sur le thème « l’Europe est-elle maritime ? » véritable cri d'alarme, avec de très nombreuses questions du Président François CHARLES. Hélas beaucoup d’inscrits mais peu de participants extérieurs présents en dehors des intervenants, plus participants en ligne et aussi quelques élèves. Mais cela est bien hélas le cas dans de nombreuses écoles.

Ci-après quelques minutes de la journée et en lien le replay

Introduction Frederic Moncany de St Aignan, Pdt du CA de l’ESNM ; Florent Saint Martin VP d ela métropole - Stéphane Raison, &ncien Pdt du directoire du Grand port HAROPA

Aspects maritimes et portuaires hélas limités dans les débats des législatives sauf drogue et sécurité

Haropa Port Havre, Rouen, Paris), 4^e port européen ; Français en retard sur l’emploi par rapport au Bénélux et les pays nordiques, prévoir de nouvelles usines pour alimenter les navires en énergie innovante ; Haropa port concerné par les JO à Paris avec 50% des bateaux étaient « verts », position stratégique des territoires Ultramarins mais pb de taille critique

TR1

Louis Guédon ; Sotiris Raptis, ECSArmateurs ; Jean Marie Dumon, GICAN ; Isabelle Ryckbost, ESPO

Caroline Neuman, DGAMPA

Surveiller la Chine mais bien d‘autres pays, dits amis, qui ont des regards plus stratégiques que commerciaux, voir document UE. Règlements portuaires différents selon les Etats Membres. Les ports doivent combiner un rôle commercial et un rôle public notamment pour assurer une logistique d’urgence en cas de conflit (avec apparemment un financement dédié). 300 chantiers navals en Europe dont Uk et Norvège avec activité en hausse mais Chine >50% du secteur avec fabrications de bulkers apparemment non produits en Europe. Armateurs européens optent plus pour des fabricants extérieurs. L’Europe reste en bonne place pour les navires militaires mais augmentation Asie (avec la Chine qui fabrique en 3 ans l’équivalent de la marine française et le Japon qui accroit ses fabrications avec les tensions, plus Corée.

Beaucoup d’investissements partent pour des achats hors d’Europe, problème de nombre, taille, financements, compétences. (rappel des 4 questions de protection des achats : avons-nous ? disponible ? à quel prix ? ou géopolitique ?) Validation de la notion de segmentation des fabrications. Voir article IRCE https://www.irce-oing.eu/2020/06/intelligence-segmentation-imbrication-a-la-recherche-d-une-solidarite-et-d-une-certaine-autonomie-industrielle-et-economique-europee

F2030 avait oublié le maritime, CORIMER instance de concertation dont verdissement, soutien sur drones et navires autonomes

Rappel des Fonds européens Horizon, Innovation Fund en 2023 pour la décarbonation sans être considérée comme aide d’état et utilisable pour un seul porteur de projet sans coopération.

GICAN avec SEA Europe, 10% de l’IRA étasunien va vers les chantiers navals (en profiter pour un pacte bleu) Attention au dumping asiatique (non forcément du dumping avec structures de coûts plus bas sauf si aides d’état ou ventes à pertes avérées, cf acier chinois)

TR2 Quelle place de la flotte européenne de marine marchande

François Lambert, ENSM - Laurent Fedi, Kedge - Yannick Chenevard, député - Antoine Hannedouche, DGAMPA - Alain Coatanhay, ADF

3 des 4 premières compagnies de conteneurs sont européennes, voir règlement « consortia » avec accords de spécialisation, quid de l’attention de l’UE sur la réglementation maritime ?

Déclin puis embellie, le seul sujet aux élections a été la taxe au tonnage, désormais attaquée

Nécessité de travailler sur la disponibilité de carburants propres

Rappel loi 2016 sur l’économie bleue avec flotte stratégique pour notamment aller chercher les matériaux pour la France et les 22 pays à vocation maritime, remise en questions de certaines libertés de circulation, comparaison et passerelles avec flotte militaire européenne UE encore devant Chine pour la flotte de commerce, retours des convois (avec besoins de protections), service d’intérêt économique européen sans mise en concurrence, proposition de transformation de l’agence de sécurité (et de sûreté) maritime (AESM) pour la surveillance des gazoducs. UE donne de l’argent pour favoriser le verdissement de la flotte par règlement européen

Valoriser les temps d’embarquement comme année de réserve en restant dans la marine marchande.

Question remarque FC avec de nombreux éléments du puzzle : faire ressortir la relation avec défense économique et civile, flotte stratégique donc pour le transport en temps de guerre, rappel mission suédoise de surveillance NS II, présence chinoise en méditerranée et Djibouti, relation avec missions de l’OTAN, possible utilisation du vecteur civil pour cristalliser les relations de défense

TR3 Quelles stratégies pour satisfaire les besoins des armements européens

François Lambert ENSM ; Rowan Van Schaeren, Académie royale d’Anvers

Alain Coatabhay, ADF ; CV Laurent Machard de Gramont, Minarm DRH marine, sous directeur recrutement

Il faut 5 ans pour former les élèves pour les armateurs privés. ENSM passée de 222 à 446 élèves

Suite question FC ; Existence d’alumnis pour le rayonnement et la participation aux réflexions, dimension université européenne non actée, apprentissage naturel par les stages mais pas formalisé, absence de certification européenne, exemple rare d’officiers de marine passés dans la marine marchande sauf pour le management sans missions longues

Belgique : armateurs représentés dans le CA, pas de loyauté des élèves, offre limitée dans le pays, concurrence, certification récente au sein du Benelux.

Pénurie marine marchande mais pas dans la marine nationale avec aussi un programme de fidélisation (exemple RH depuis longtemps au sein des armées). Les réservistes passeront de 4000 à 14000 d’ici 2035.

TR4 : Le marin stratégique au centre du jeu : les défis de la souveraineté et de la décarbonation

Jeoire de Chassey ; Julia Tasse, Iris ; Bastien Arcas, Hydros ; Diana Mesa, Towt

La théorie des jeux est au sein de la réglementation car aucun acteur n’a intérêt à bouger individuellement, les lignes bougent néanmoins grâce à l’assurance, investir sans tarder dans l’atout stratégique de la décarbonation, les routes maritimes changent et deviennent dangereuses : naufrage de vraquiers et de porte conteneurs. Propulsion à voile avec chantiers Piriou. Besoin de plus grands liens avec le spatial, risque d’utilisation uniquement de starlink (voir aussi problèmes du Cloud).

Suite question FC : difficile vraiment de répondre aux vraies raisons de savoir pourquoi CMACGM affiche ne pas vouloir prendre les routes du Nord pour décarbonation alors que plus courtes, possibles voiles sur navires de guerre pour accroitre l’autonomie, le crédit carbone est possible pour la voile sur les routes maritimes directes comme pour les territoires.

Cloture Nathalie Mercier-Perrin, Présidente du Cluster Maritime français

Economie de la mer mais aussi géopolitique, souveraineté, Reconnaissance de la marine marchande pour les câbles sous-marins, énergie, emplois, travailler sur l’organisation globale.

Replay - Journée d'étude internationale : "L'Europe est-elle maritime ?"🌍 - Atelier 1

Replay - Journée d'étude internationale : "L'Europe est-elle maritime ?" - 6 septembre 2024 à l'ENSM Le Havre - Atelier 1🌍 Découvrez ou redécouvrez la journée d'étude internationale organ...

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